【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】好色客

当地时期7月19日，全球无数打工东谈主已而发现，他们的电脑屏幕要么蓝屏要么连不上系统办事器。而往日非常管用的“重启大法”也失去了后果，重启之后依然得面临那硕大的蓝屏。

这次蓝屏导致的系统瘫痪遍布全球，但在北好意思尤其严重，对社会初始产生了严重影响：航班停飞、911热线打欠亨、栈房无法办理入住、病院取消手术、商店无法交易，而这一切都源于一家鲜为东谈主知的公司CrowdStrike——天然现时仍是变成亲喻户晓了。

这次全球性的“蓝屏事件”发生的原因说白了并不那么让东谈主不测。行动全球聚集安全与端点保衬边界顶尖公司之一，有大宗公司和云办事器使用CrowdStrike公司的Falcon平台，况兼初始在Windows平台上。

这次事件，即是由于CrowdStrike最新的一个软件更新与Windows平台出现了严重的兼容性问题，并由此导致出现了大面积的“蓝屏死机”，而且“无穷轮回”。要是只是局限于个东谈主电脑上也就终结，但问题更新相通应用在云办事器上（比如微软自家的Azure云办事）况兼相通导致了严重问题，这使得“蓝屏事件”对全国边界变成平淡影响，而航空业又首当其冲。

“蓝屏”中的好意思国航司

由于各个国度的航空公司所聘任的信息系统有讨论各不相易，使得在“蓝屏事件”中受到的影响也各不相易：有些是自助值机系统无法使用只可柜台办理，有些是登机牌无法打印只高东谈主写，有些则是从值机到配载系消释都无法使用，透顶丧失运作智商。

航空公司的信息系统波及到微软Azure云办事以及基于Windows系统的终局是重灾地，最要命的是那些在云办事上初始的信息系统办事器。

那一天，东谈主们终于想起了被蓝屏所利用的懦弱，以及面临Windows系统窝囊为力的辱没

由于身处好意思国具有“地利”，好意思国航空公司就成了本轮“蓝屏事件”的重灾地了，好意思国三大航（达好意思、好意思国、好意思联航）一个不落一都遇害，对通盘航班发出大地停飞提醒，FAA条目空中交通管制员示知飞动员，航空公司现时遇到了通讯问题。除此以外，捷蓝航空、边境航空、精神航空这些中小航空公司也受到严重影响，要害系统无法使用并导致航班大宗取消。

不错看到由于系统崩溃，7月19日好意思国飞动的航班数目比起前一天显著减少

行动本轮蓝屏事件的主要受害者，达好意思、好意思国航、好意思联航有大宗航班被取消，而其中受影响最大的是好意思国客流量最大的机场——亚特兰大机场。行动全好意思最大的要津机场亦然达好意思航空的基地机场，在本轮“蓝屏事件”中累计取消了五百多班航班，其中多为达好意思航空的航班。紧随自后的是芝加哥奥黑尔机场取消了近200班、纽约拉瓜迪亚机场取消了三分之一航班。而好意思国以外欧洲机场的航班也受到了不小的影响，阿姆斯特丹机场收支港航班有40%延误，柏林机场有三分之一航班取消。

特意思的是，这一轮大限制系统故障却莫得对好意思西南航空与阿拉斯加航空变成影响，还包括UPS、FEDEX这两个航空货运，而其背后的原因又号称“玄色幽默”。

好意思西南航空现时使用的航班运控系统是基于1992年的Windows3.1系统初始的，而其机组调配体系则是基于电话呼唤。因此这一轮由于诞妄更新包导致的Windows系统与云办事大限制系统宕机事件，对好意思西南航空来说真即是“系统过于逾期，是以毫无影响”。

UPS和FEDEX亦然差未几的情况，他们仍然在使用Windows95粗略Windows3.1来初始其要害运营系统，因此得以躲过这一劫。

而其他莫得受到影响的好意思国航司多是一些地区性的支线航空公司，这些小航空公司的信息与初始系统较为原始，用不起立志的云办事，因此也逃过一劫得以正常初始。逸意象2022年圣诞节北好意思暴雪天气带来的大范围延误中，好意思西南由于系统过于逾期导致迟迟无法复原航班初始，本次事件也算是“风水轮替转”，解释了“稳重系统”所具备的“高领略性”上风。

三十二年陈的Windows系统幸免了好意思西南无法初始雅虎新闻

缺位的救急管制

在本轮更新导致大限制系统崩溃的“蓝屏事件”中，最让东谈主大跌眼镜的莫过于好意思国三大航在系统崩溃发生后，直肚直肠地打出了白旗，停飞通盘航班。在我看来，这无疑历害常匪夷所想的，因为这些运控系统都是蹙迫系统，不单是关系到航空公司我方的日常运控，亦然国度要害交通系统的一部分。

此类航空运控系统，经常对其可靠性与强韧性都有着极高的条目，确保不会因为崩溃对航空运作变成严重影响。国际民用航空组织（ICAO）就在一系列文献中对航空运控系统的备份和冗余建议了具体的条目，以幸免单一系统崩溃变成严重后果，包括：

条目依期备份要害运营数据。 必须在硬件和软件上完竣冗余，包括备用办事器、存储拓荒等。 必须制定闪耀的秘密复原有讨论，涵盖各式秘密性场景。 要害系统（如空中管制系统）需要具备自动故障切换功能且初始数据同步，主系调和旦发生故障，不错立即切换到备用时势初始。

要是咱们看本次“蓝屏事件”的话，女人性交会发现那些好意思国航司并莫得（粗略说没作念到）秘密复原有讨论，也莫得完竣要害系统故障后自动切换到备份。天然有一种可能是他们如实有备份，可是备份相通碰到了蓝屏（举例相通基于Windows系统初始且被诞妄更新影响），这就给东谈主一种“为了幸免鸡蛋放在一个篮子里，于是买了多个P2P搭理退守暴雷”的嗅觉。

行动一个有着丰富现场申饬的东谈主，我对本次好意思国同业们的发扬亦然颇为不明，因为航空公司关于此类情况势必会有救急预案，在系统左迁或弥散不行用的情况下确保最低结尾的运作。以我在一线责任中的资历而言，飞机的配载天然现时都是通过信息化系统进行，但每一个配载东谈主员都保留入辖下手工画配载表的期间活。一朝发生配载系统故障无法使用，就照着机号对应的机型翻出配载表的PDF文档，将配载表打印出来，然后手工配载手工贪图，赢得飞机腾飞数据。而这种手工操作是极为基础的业务妙技，年年练、月月练、周周练，即是为了确保需要切手动贪图的要害时刻不会掉链子。

手工操作是这个行业的基本功

而其他沟通措施及部门也一样对救急演练有着近乎卓著的条目。行动与值机部门有责任交叉的部门，咱们确实每个月都能接到来自值机的电话，条目开发一个臆造航班以供他们进行救急演练。而值机救急演练的骨子即是中航信系统（国内使用的民航运营系统）宕机的情况下，基于腹地时势进行游客值机和登机牌办理，以致在无法打印的情况下给游客手写登机牌让游客登机。

也因此，当看着好意思国同业因为值机系统、配载系统等诸多系统跟着“蓝屏事件”挂掉，导致航班运作透顶瘫痪时，我就很不明：你们平时不练手工的么？你们就莫得救急预案么？你们救急预案不演练的么？你们莫得备份系统么？

为何中国莫得受到影响

这次影响全球的“蓝屏事件”对中国确实莫得变成影响，中国民航运作弥散正常，仅有一些外航航班（如好意思国航空、好意思联航）受海外影响导致了延误，其原因也并不复杂。

率先，关于终局电脑来说，是使用Windows系统且波及到装配了CrowdStrike公司的安全软件，在更新了诞妄补丁后，才会产生无穷“蓝屏重启”的问题，而国内航司电脑终局经常并不使用该公司的安全软件。而且关于系统更新经常是相比严慎的格调，没事不会更新，使用的Windows版块亦然更稳重领略的老版块为主。

其次，国内航空公司大部分使用的都是中航信系统，其初始环境基于Linux，也莫得使用微软的Azure云办事粗略亚马逊的AWS。这一定进度上幸免了我国民航要害基础系统碰到诞妄更新所导致的全面崩溃。

行动事关中国民航运作的蹙迫系统，中航信所运营的贪图机系统和聚集属于一种“要害基础信息系统”，被列入国务院监管的八大重心系统之一。除春秋航空等少数航空公司外，其他航空公司均使用中航信系统。中航信系统的安全性和领略性也得到了国度的高度意思和严格监管，确保了系统的领略性与可靠性。

天然这并不代表中航信系统不会出现问题，在2020年8月25日就曾发生过中航信离港系统使用特地，导致部分机场无法值机的问题。凭据通报，在本日上昼10点32分发生特地导致部分机场无法值机，在11点07分就一都复原了正常。天然变成了一定影响，但由于仅握续了半个小时，因此莫得变成较大影响，总体初始安详。

虽说中航信系统几十年不改的提醒操作界面饱受诟病，但对要害基础信息系统来说，初始领略是压倒一切的。而基于弥散自主的信息系统与初始环境，也让咱们得以幸免遭受“蓝屏事件”的池鱼之殃，幸免如好意思国同业那样闹个大见笑。

通过这起事件，咱们也愈加意志到了，在要害信息系统仍是成为蹙迫基础设施确当下，完竣弥散的自主可控是极为蹙迫的。而这不单是包括信息系统，也包括操作系统。在聚集安全局势越发严峻确当下，其必要性仍是无需质疑了，这不单是是技术层面的弃取，更是国度安全与产业发展的政策需要。

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